A Land Rover oficializou o novo Range Rover Sport elétrico, que começará a ser entregue aos clientes europeus no primeiro trimestre de 2027.
O SUV mantém praticamente o mesmo desenho das versões a combustão e híbridas, mas troca os motores tradicionais por um conjunto elétrico de dois propulsores e arquitetura de 800 volts. A configuração utiliza dois motores elétricos, um instalado em cada eixo, com potência combinada de 550 cv e torque de 86,6 kgfm.
Segundo a fabricante, o Range Rover Sport elétrico acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos com o modo Dynamic Launch ativado (mesmo tempo declarado para a versão equipada com motor V8).
A proposta da Land Rover é manter no modelo elétrico o comportamento esportivo característico do Range Rover Sport a combustão, mesmo com o peso adicional das baterias.
A bateria instalada no assoalho reduziu o centro de gravidade do SUV em 7,3 centímetros. A solução ajuda a diminuir os movimentos da carroceria em curvas e contribui para a estabilidade em velocidades mais altas.
Bateria de 118,5 kWh
A energia dos motores é fornecida por uma bateria de íons de lítio com capacidade de 118,5 kWh. A autonomia homologada chega a 609 km pelo ciclo WLTP, utilizado na Europa.
O modelo utiliza sistema elétrico de 800 volts e suporta carregamento rápido em corrente contínua de até 350 kW. Nessa condição, a Land Rover informa que a bateria pode passar de 10% para 80% em 22 minutos.
Em uma parada de apenas 10 minutos, é possível recuperar até 220 km de autonomia, de acordo com os dados divulgados pela marca.
O gerenciamento térmico da bateria também foi desenvolvido para manter o desempenho do conjunto em diferentes condições de temperatura, especialmente em ambientes frios.
Apesar da proposta esportiva, o Range Rover Sport elétrico preserva características tradicionais da linha, incluindo a capacidade de rodar fora do asfalto.
O SUV pode enfrentar inclinações de até 45 graus e atravessar trechos alagados com profundidade de até 90 centímetros. A tração integral é controlada eletronicamente pelos dois motores, com distribuição de força entre os eixos de acordo com as condições de condução.
O modelo também recebeu suspensão pneumática adaptativa, controle ativo de rolagem da carroceria, amortecedores de dupla válvula e sistema de controle de tração capaz de monitorar o escorregamento dos pneus em alta frequência.
Segundo a Land Rover, o sistema consegue realizar até 500 cálculos por segundo para controlar a entrega de torque e manter a aderência.
No design, a estratégia foi manter a identidade do Range Rover Sport. As principais diferenças estão concentradas em detalhes relacionados à aerodinâmica e à ausência do motor a combustão.
A grade dianteira é mais fechada e tem desenho específico, enquanto as rodas de liga leve também possuem desenho exclusivo. Como não há sistema de escapamento, a traseira fica livre das saídas presentes nas versões convencionais.
De acordo com a Land Rover, as alterações aerodinâmicas contribuem para ampliar a autonomia do modelo em comparação com o Range Rover elétrico convencional.
Por dentro do SUV elétrico, ele segue o padrão das demais versões do Range Rover Sport, com acabamento de luxo e tecnologia semelhante à encontrada nas configurações com motor a combustão.
Outra curiosidade é que o SUV terá um sistema de áudio capaz de reproduzir sons que simulam o funcionamento de um motor a gasolina, criando uma resposta sonora durante a condução esportiva.
As primeiras entregas estão previstas para o início de 2027, começando pelo mercado europeu. A Jaguar Land Rover ainda não confirmou uma data para a chegada do Range Rover Sport elétrico ao Brasil.
Carro elétrico popular vai dar certo na Europa? E no Brasil?