As recentes mudanças no sistema de subsídios aos combustíveis no Brasil criaram um novo cenário para o setor de óleo e gás, com impactos diretos sobre a política de preços da Petrobras (PETR3;PETR4) e a dinâmica competitiva entre produtores e importadores, aponta o Itaú BBA, uma reorganização relevante das regras vigentes após medidas adotadas pelo governo federal nas últimas semanas.
O novo arcabouço envolve tanto a manutenção de incentivos já estabelecidos quanto a introdução de novos subsídios, alterando a forma como gasolina e diesel são precificados no país.
Gasolina segue defasada apesar de subsídio
No caso da gasolina, permanece em vigor um subsídio federal de R$ 0,44 por litro, válido inicialmente até o fim de julho de 2026. Esse incentivo é direcionado a produtores e importadores e tem como objetivo amenizar os efeitos da alta internacional dos preços do petróleo.
Recentemente, a Petrobras elevou o preço da gasolina em R$ 0,48 por litro, mas aplicou simultaneamente o desconto correspondente ao subsídio diretamente na fatura. Com isso, o impacto líquido para as distribuidoras foi de apenas R$ 0,04 por litro.
Ainda assim, o Itaú BBA ressalta que os preços da gasolina seguem abaixo do nível considerado ideal. Mesmo com o subsídio, o valor efetivo praticado pela companhia permanece cerca de 12% inferior à banda de referência, sugerindo a necessidade de novos reajustes para alinhamento à estratégia comercial da estatal.
Diesel ganha novo desenho de incentivos
Já no diesel, o redesenho foi mais abrangente. O governo implementou um pacote que combina dois mecanismos: um subsídio de R$ 1,12 por litro para produtores e importadores, válido até o fim de 2026, e um adicional de R$ 0,35 por litro na forma de “cashback tributário”, compensando a retomada de tributos federais.
Com isso, o valor total do subsídio chega a R$ 1,47 por litro, agora igual para Petrobras e importadores — eliminando a diferença anterior entre os agentes do mercado.
Apesar da equiparação, o BBA destaca que os custos dos importadores continuam superiores aos da Petrobras, o que mantém certa vantagem competitiva para a estatal.
Além disso, o novo modelo simplificou o funcionamento do programa ao substituir mecanismos anteriores — como preços de referência — por descontos aplicados diretamente nas faturas, reduzindo a complexidade operacional.
Petrobras captura ganho econômico no diesel
Outro ponto relevante é a forma como a Petrobras tem se ajustado ao novo regime. A companhia anunciou adesão ao subsídio de R$ 1,12 por litro e, ao mesmo tempo, elevou seu preço bruto de venda no mesmo valor, compensando integralmente o aumento com o desconto na nota fiscal.
Na prática, isso mantém o preço final estável para distribuidores, enquanto permite à empresa capturar integralmente o benefício financeiro do subsídio.
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Segundo o Itaú BBA, ao considerar o pacote completo de incentivos, o preço efetivo do diesel realizado pela Petrobras — incluindo subsídios — passa a ficar acima da paridade de importação ajustada, o que melhora a rentabilidade da companhia no segmento.
Já para a XP Investimentos, de forma geral, o ajuste de preço é neutro para a Petrobras, uma vez que a redução de preços é integralmente compensada pela subvenção.
O novo programa mitiga o risco de expiração do subsídio anterior sem substituição, o que é marginalmente positivo. Por outro lado, a incerteza quanto ao timing de pagamento das subvenções até o momento pode pressionar o capital de giro e a geração de caixa da Petrobras no 2T26.
Distanciamento das referências internacionais
Os dados do relatório indicam que, mesmo com os ajustes recentes, a gasolina ainda apresenta desconto relevante frente à paridade de importação, enquanto o diesel, com a nova estrutura de subsídios, passa a negociar acima desse parâmetro.
Esse movimento reforça a assimetria entre os dois combustíveis e evidencia o papel central da política pública na formação de preços no Brasil, especialmente em um contexto de volatilidade internacional e tensões geopolíticas.
O Itaú BBA também chama atenção para o ambiente externo, com aumento expressivo nas margens de refino (crack spreads). Dados recentes apontam alta semanal de 12% no diesel e de 37% na gasolina no Golfo dos Estados Unidos, indicando um cenário global mais apertado para combustíveis refinados.
Por outro lado, o preço do petróleo Brent recuou cerca de 5% na semana, enquanto o câmbio permaneceu estável, fatores que também influenciam a dinâmica doméstica.
Na avaliação do banco, o novo modelo de subsídios reforça a intervenção governamental no setor, mas ao mesmo tempo cria condições para a Petrobras manter margens mais favoráveis, especialmente no diesel.
Por outro lado, a persistente defasagem da gasolina sugere que novos reajustes podem ser necessários ao longo das próximas semanas, o que adiciona incerteza para consumidores e agentes do mercado.
Assim, o cenário atual combina maior previsibilidade operacional no diesel com pressão latente por aumentos na gasolina, em meio a um equilíbrio delicado entre política pública, preços internacionais e estratégia comercial da Petrobras.
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