De tempos em tempos, a divisão de preparação de Affalterbach decide ignorar as planilhas do departamento financeiro para fazer carros aparentemente irracionais. A tradição é antiga e coleciona ícones lendários: na década de 1980, o mítico 300 CE 6.0 “The Hammer” contradisse a proposta da Classe E ao colocar um V8 monstruoso no antes luxuoso e refinado cupê. Mais tarde vieram o insano CLK GTR homologado para as ruas, as puristas edições Black Series do SLS e do AMG GT, e o hipercarro AMG ONE com motor de Fórmula 1.
A mais recente adição a essa linhagem é o Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, em português, “versão especial” ou “feita sob medida”. Desenvolvido em segredo por um pequeno grupo de engenheiros a partir da plataforma do CLE 53, o projeto nasceu da vontade de transformar o polido e luxuoso alemão em uma máquina de pista bruta e mais purista (termo que parece ser o grande protagonista do lançamento, com o retorno tão esperado do V8 AMG)
“Para mim, o CLE 646 Spezialanfertigung representa a própria essência da AMG. Este veículo ganhou vida porque engenheiros altamente racionais sonharam com um carro altamente irracional”, resume o Dr. Stefan Weckbach, presidente do conselho de administração da Mercedes-AMG.
O bom filho a casa torna
O coração do carro é o motor V8 4.0 biturbo (M177 EVO), bastante modificado. Equipado com virabrequim plano (conhecido como “V8 Ferrari”) para acelerar as subidas de giro e entregar respostas mais rápidas ao acelerador, o propulsor gera 646 cv de potência e 86,6 quilos (850 Nm) de torque entre 2.500 e 4.500 rpm. O ronco do V8 é amplificado por um sistema de escapamento esportivo em titânio desenvolvido em parceria com a Akrapovič.
Para garantir a estabilidade térmica em uso extremo em pista, a AMG instalou três circuitos independentes de arrefecimento: um de alta temperatura para o bloco e dois de baixa temperatura para ar de admissão, óleo de transmissão e componentes do sistema elétrico de 48 V.
A grande surpresa, contudo, está na transmissão. A Mercedes simplesmente removeu todo o sistema de tração integral 4MATIC+ do carro original (CLE 53). Toda a força é enviada única e exclusivamente para as rodas traseiras por meio do câmbio automatizado de dupla embreagem AMG Speedshift TCT de 9 marchas. O diferencial traseiro de deslizamento limitado (controlado eletronicamente) atua na distribuição de torque e conta com controle de tração ajustável em nove níveis para derrapagens controladas.
Com esse conjunto, o cupê cumpre a aceleração de 0 a 200 km/h em 11,4 segundos e atinge a velocidade máxima limitada a 310 km/h.
Alívio de peso e interior nada refinado
Para transformar o CLE original no 646 Spezialanfertigung, a engenharia aplicou uma dieta severa que reduziu o peso total do veículo em cerca de 170 kg. A cabine perdeu os bancos traseiros, o isolamento acústico, o assistente de estacionamento e teve o sistema de som simplificado.
O interior conta com:
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Bancos: no estilo concha, mais leves, com suporte lateral acentuado e opção de cintos de segurança de seis pontos;
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Segurança rígida: santantônio de proteção integrado à estrutura do chassi para aumentar a rigidez torcional;
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Acabamento: painéis de porta em fibra de carbono e volante AMG Performance em microfibra DINAMICA;
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Vidros: janelas traseiras e vigia traseiro substituídos por policarbonato leve.
Carroceria mais musculosa e aerodinâmica de corrida
Visualmente, a versão “invocada” exibe uma postura mais intimidadora. A estrutura foi reforçada e alargada em 6 cm nas bitolas dianteira e traseira. Elementos como capô (com nova tomada de ar central), teto, para-lamas dianteiros, saias laterais, tampa do porta-malas e difusor traseiro são todos moldados em fibra de carbono (material extremamente leve e caro).
A pintura em dois tons (ambos foscos) traz o tom Prata Mojave Magno na dianteira, transitando para o Preto Obsidiana Magno da coluna B para trás. As rodas forjadas AMG Performance de 20 polegadas usam pneus feitos sob medida (305/30 na frente e 335/30 atrás) desenvolvidos com tecnologia herdada do hipercarro AMG ONE.
O pacote aerodinâmico é capaz de gerar mais de 250 kg de downforce na velocidade máxima:
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Difusor dianteiro ajustável: pode ser configurado manualmente entre as posições “Street” (rua) e “Race” (pista), gerando efeito Venturi sob o assoalho;
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Enorme aerofólio traseiro: asa em fibra de carbono com ajuste manual de ângulo;
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Extração de ar: venezianas nos para-lamas e canais integrados aos faróis otimizam a turbulência nas caixas de roda e auxiliam no arrefecimento dos freios;
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Freios: discos de carbono-cerâmica de 42 cm com pinças fixas de seis pistões na frente e 36 cm na traseira com pinças douradas.
“Por meio do uso extensivo de fibra de carbono, conseguimos criar uma aparência particularmente distinta. Suas proporções arrojadas e o tamanho da grade sublinham a ambição de apresentar um veículo de extremos”, explica Bastian Baudy, diretor de design do Mercedes-Benz Group.
O Mythos Series caçula
O modelo é a segunda criação da ultraexclusiva linha Mythos Series, a subsérie da marca destinada a colecionadores que estreou com o barchetta Mercedes-AMG PureSpeed.
Construído artesanalmente na sede de Affalterbach, o CLE 646 Spezialanfertigung terá produção estritamente limitada a apenas 30 exemplares em todo o mundo. A fabricante confirmou que todas as unidades já estavam vendidas antes mesmo da apresentação oficial do modelo.
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