A recente ocorrência de severos tufões na China e o fechamento de grandes terminais marítimos, como os de Xangai e Ningbo, acenderam um alerta na cadeia automotiva brasileira.
Com mais de 800 navios aguardando liberação nos portos asiáticos e cotações de frete marítimo saltando de US$ 3 mil para mais de US$ 9.500 por contêiner, a ABIDIP (Associação Brasileira dos Importadores e Distribuidores de Pneus) prevê restrições severas na entrega de produtos no Brasil a partir de setembro.
A ameaça imediata de desabastecimento no mercado de reposição escancara a forte dependência do país na importação de pneus. Segundo dados da ANIP (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos), o avanço acelerado dos itens importados nos últimos anos deixou o abastecimento nacional vulnerável a oscilações climáticas e gargalos logísticos internacionais, colocando em risco a produção local, empregos e investimentos da indústria instalada no Brasil.
Inversão do mercado e dependência externa
O risco de falta de pneus nas prateleiras brasileiras ocorre em meio a uma mudança estrutural no setor automotivo nacional. De acordo com a ANIP, em 2019, as fabricantes instaladas no país respondiam por cerca de 70% das vendas do mercado de reposição. Atualmente, a participação da indústria local caiu para perto de 30%, enquanto os produtos importados passaram a dominar o mercado.
No primeiro semestre de 2026, as indústrias nacionais comercializaram 17,8 milhões de pneus, ante 19,1 milhões no mesmo período do ano anterior. No mesmo intervalo, as importações registraram um crescimento de 81,2%.
Para o presidente da entidade, Rodrigo Navarro, a mudança exige um posicionamento estratégico do governo. “O Brasil precisa decidir se quer ter uma indústria forte, que gera emprego, renda, investimentos e consome matérias-primas locais, ou se prefere exportar empregos para a Ásia”, aponta o executivo.
Efeito dominó na produção
A perda de espaço para os importados já afeta a operação das 19 fábricas de pneus instaladas em sete estados brasileiros, resultando em concessão de férias coletivas, paralisação temporária de linhas de montagem e demissões. O impacto estende-se à cadeia de fornecedores de aço, produtos químicos, tecidos e borracha natural (setor em que 80% da produção nacional é absorvida pelas fabricantes de pneus).
Com a redução nas encomendas de insumos, produtores rurais de borracha já iniciaram a substituição de seringais por outras culturas agrícolas. “Se perdermos a soberania na borracha e no pneu, qualquer turbulência externa terá um impacto muito grande para o país”, alerta Navarro.
A indústria nacional aponta ainda disparidades nas regras ambientais. Enquanto as fabricantes locais investiram R$ 1,8 bilhão em logística reversa e cumprem as metas de reciclagem, dados do Ibama (Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) indicam que o conjunto dos importadores não atinge integralmente as metas de recolhimento de pneus usados há 15 anos consecutivos, acumulando um passivo de 500 mil toneladas.
Pleitos do setor ao governo federal
Para conter as distorções do mercado e proteger a infraestrutura fabril nacional, a ANIP apresentou propostas ao MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços):
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elevação da tarifa de importação para pneus de passeio de 25% para 35%;
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retorno do regime de licenciamento não automático para a entrada de pneus no país;
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adoção de preços de referência internacional para barrar produtos vendidos abaixo do custo da matéria-prima;
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maior agilidade nas ações antidumping e aplicação de direitos provisórios durante os processos de apuração.
A entidade reforça que a demora na adoção de medidas de proteção comercial compromete a sustentabilidade do setor no longo prazo. “O Brasil precisa assegurar competição justa no mercado. Nós e outros setores da economia estamos em risco”, conclui o presidente da ANIP.
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