A Mercedes revelou globalmente os detalhes do novo AMG GT 53 4-Door Coupé, ampliando a linha do seu cupê de quatro portas. Embora a numeração “53” da divisão de alta performance tenha sido historicamente associada aos motores de seis cilindros, o novo modelo é um veículo 100% elétrico, posicionado como a nova opção de entrada da gama GT.
Com início das vendas na Alemanha agendado para 13 de agosto de 2026 por 115.430 euros (R$ 678.105,08 em conversão direta), o esportivo combina uma arquitetura elétrica de 800 Volts com um sistema digital que emula o som e o comportamento dinâmico de um motor a combustão tradicional de seis cilindros.
Desempenho e conjunto motriz elétrico
O GT 53 4-Door Coupé é equipado com dois motores elétricos síncronos de ímã permanente (PSM), um em cada eixo, que juntos entregam uma potência de pico de até 544 cv (400 kW) e torque máximo de 800 Nm. O gerenciamento da força é feito pelo sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+.
A aceleração de 0 a 100 km/h é cumprida em 3,5 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente em 230 km/h, limite esse que pode ser elevado para 250 km/h com o pacote opcional AMG Driver’s Package.
O conjunto mecânico traz soluções técnicas voltadas à eficiência:
-
Transmissão de duas marchas no eixo traseiro: a primeira marcha (relação 11:1) favorece arrancadas e uso urbano, enquanto a segunda marcha (relação 5:1) atua em velocidades mais altas e trechos rodoviários.
-
Unidade de desacoplamento no eixo dianteiro (DCU): o motor elétrico dianteiro atua como um propulsor de boost. Em velocidades de cruzeiro ou baixa demanda de carga, ele é desconectado instantaneamente para economizar energia.
Bateria de 800V e recarga de até 600 kW
O modelo estreia uma bateria de alta voltagem com capacidade útil de 106 kWh e arquitetura de 800 Volts, garantindo uma autonomia superior a 800 quilômetros (WLTP).
O componente é formado por 2.660 células cilíndricas acomodadas em 18 módulos. Para manter a estabilidade térmica sob uso severo ou durante recargas intensas, a AMG implementou um sistema de resfriamento direto individual, no qual um óleo eletricamente não condutor flui diretamente ao redor de cada célula. O gerenciamento térmico é centralizado pelo Central Coolant Hub (CCH), uma unidade integrada que coordena bombas, válvulas e radiadores para refrigerar bateria e motores conforme a necessidade.
Em estações de carregamento rápido em corrente contínua (DC) de 800V compatíveis, o veículo suporta potências de recarga de até 600 kW, permitindo recuperar mais de 500 km de autonomia em apenas 10 minutos (ou ir de 10% a 80% de carga em 11 minutos). O sistema também se adapta automaticamente para recargas em infraestruturas de 400V.
Ronco de 6 cilindros em linha “sob demanda”
Para preservar o apelo emocional dos modelos esportivos tradicionais, a Mercedes-AMG desenvolveu o modo de condução AMGforce Sport+. O recurso simula a experiência acústica e tátil do motor seis cilindros em linha de 3.0L utilizado no antigo Mercedes-AMG E 53 Coupé.
Os engenheiros de som da marca mapearam o ronco do motor a combustão por meio de 16 posições de microfone em testes estáticos e dinâmicos em dinamômetro. O sistema não apenas reproduz o som do motor no interior e exterior do veículo, mas também simula a interrupção de tração típica das trocas de marcha e permite trocas manuais simuladas pelas borboletas no volante, acompanhadas por um layout específico no painel de instrumentos com conta-giros digital.
O motorista pode personalizar a intensidade do som na cabine por meio do menu Sound Slider, variando entre os modos Powerful, Balanced e Minimal, em escalas que vão do clássico ao futurista.
Aerodinâmica ativa, suspensão e vida a bordo
O design do GT 53 apresenta uma silhueta fastback com centro de gravidade rebaixado (a carroceria é 4 cm mais baixa que a de seu antecessor, mesmo com o pacote de baterias no assoalho). A aerodinâmica conta com o sistema Aerokinectis, composto por:
-
Aerofólio traseiro ativo de série: permanece recolhido até 150 km/h para manter as linhas limpas da carroceria e estende-se em diferentes ângulos conforme a velocidade ou modo de condução selecionado.
-
Difusor traseiro ativo opcional: reduz a resistência do ar em velocidades de cruzeiro rodoviário para ampliar a autonomia.
A dinâmica é controlada pela suspensão a ar AMG Ride Control com amortecimento adaptativo ajustável nos modos Comfort, Sport e Sport+. Adicionalmente, o controle giratório Response Control no console central permite ajustar a velocidade de resposta do pedal do acelerador de forma independente do programa de condução ativo.
No interior, o modelo traz um painel integrado em peça única de vidro com tela central de 14 polegadas voltada ao motorista, teto panorâmico Sky Control com escurecimento ajustável por segmentos e assentos traseiros individuais.